Pneus de chariot élévateur : pneumatiques ou à bandage ?
Pour un chariot élévateur, choisissez des pneus pneumatiques si vous travaillez à l’extérieur ou sur un sol inégal : gravier, asphalte, cour enneigée. Choisissez des pneus à bandage si vous travaillez à l’intérieur sur un béton lisse. Le choix se fait en réalité en même temps que celui du chariot, parce qu’un modèle conçu pour le bandage et un modèle pneumatique n’ont pas le même châssis. Consultez nos chariots élévateurs pneumatiques pour l’extérieur pour voir des exemples de configuration.
Quelle est la différence entre un pneu pneumatique et un pneu à bandage ?
Le pneu pneumatique ressemble à un pneu de camion, avec une bande de roulement profonde et une grande hauteur de flanc. Le pneu à bandage est une bande de caoutchouc plein, plus mince, pressée sur une jante d’acier. Le premier est conçu pour les surfaces irrégulières. Le second est fait pour les planchers lisses d’entrepôt.
| Critère | Pneus pneumatiques | Pneus à bandage |
|---|---|---|
| Surface idéale | Gravier, asphalte, terre, cour extérieure | Béton lisse, intérieur d’entrepôt |
| Traction sur sol inégal | Élevée grâce à la bande de roulement profonde | Faible, conçu pour les surfaces planes |
| Garde au sol | Plus haute | Plus basse |
| Confort de l’opérateur | Meilleure absorption des chocs | Plus ferme, chaque aspérité se ressent |
| Maniabilité | Chariot plus large, rayon de braquage plus grand | Chariot plus compact, adapté aux allées étroites |
| Crevaison | Possible avec un pneu gonflé; nulle avec un pneumatique plein | Aucune, le caoutchouc est plein |
| Motorisations courantes | Propane, essence, diesel, électrique pneumatique | Électrique, propane |
Sur la fiche d’un chariot, le type de pneu est souvent indiqué dans le nom du modèle. Chez Toyota, par exemple, le « C » de « FBCU » désigne un chariot électrique sur pneus à bandage (« cushion »), comme le Toyota 5FBCU15. L’absence de « C », comme dans « FGU » sur le Toyota 8FGU25, désigne un chariot pneumatique au propane ou à l’essence.
Quels sont les types de pneus pneumatiques ?
Il existe deux grandes versions de pneus pneumatiques : les pneus gonflés à l’air et les pneus pneumatiques pleins, aussi appelés increvables. Ils se montent sur le même type de chariot et offrent le même profil, mais ils ne se comportent pas de la même façon.
- Pneumatique gonflé à l’air : c’est la version la plus confortable et celle qui a la meilleure adhérence sur terrain accidenté. En contrepartie, elle peut crever et sa pression doit être vérifiée régulièrement selon les recommandations du fabricant.
- Pneumatique plein (increvable) : il a la même forme, mais il est en caoutchouc plein. Il ne crève pas, ce qui est précieux dans les cours où traînent des clous, des débris de palettes ou de la ferraille. Il est un peu plus ferme que le pneu gonflé.
Un point de sécurité important : certaines roues de chariots pneumatiques sont des jantes en plusieurs pièces. Leur gonflage et leur démontage doivent être confiés à du personnel qualifié, avec l’équipement approprié, car une jante mal assemblée peut céder violemment sous pression.
Peut-on mettre des pneus à bandage sur un chariot pneumatique ?
En général, non : un chariot pneumatique et un chariot à bandage sont conçus différemment, et on ne transforme pas l’un en l’autre en changeant simplement les pneus. Les jantes, les moyeux, la hauteur du châssis et parfois même la capacité nominale sont établis en fonction du type de pneu d’origine.
Par contre, sur un chariot pneumatique, on peut souvent choisir entre un pneu gonflé et un pneumatique plein de même dimension. Sur un chariot à bandage, on peut choisir différents composés de caoutchouc ou une version non marquante. Si votre usage change, par exemple si une partie du travail passe à l’extérieur, c’est généralement le chariot qu’il faut revoir, pas seulement ses pneus.
Quel pneu choisir pour l’hiver québécois et les cours extérieures ?
Pour une cour extérieure utilisée en hiver, un chariot sur pneus pneumatiques est le choix qui s’impose. Sa garde au sol plus haute et sa bande de roulement profonde gèrent mieux la neige tassée, la gadoue et l’asphalte abîmé par le gel. Un chariot à bandage conçu pour le béton intérieur perd rapidement son adhérence dans ces conditions.
- Déneigez les voies de circulation et épandez un abrasif : même le meilleur pneu n’offre que peu d’adhérence sur la glace vive.
- Surveillez l’usure de la bande de roulement à l’approche de l’hiver. Un pneu lisse perd ce qui fait son intérêt sur la neige.
- Réduisez la vitesse et évitez les virages brusques avec une charge levée : les distances de freinage s’allongent sur une surface glissante.
- Pensez à la motorisation. Les chariots au propane ou diesel sont souvent retenus pour le travail extérieur. Les modèles électriques pneumatiques conviennent aux entreprises qui alternent entre l’intérieur et l’extérieur.
Et les pneus en polyuréthane ou non marquants ?
Les roues en polyuréthane équipent surtout les transpalettes électriques, les gerbeurs et les chariots à mât rétractable, qui travaillent exclusivement sur des planchers intérieurs lisses. Elles roulent facilement et résistent bien à l’usure sur le béton, mais elles ne sont pas faites pour l’extérieur.
Les pneus non marquants, généralement de couleur pâle, ne laissent pas de traces noires sur le plancher. On les choisit dans les entrepôts alimentaires, les commerces et les salles propres. Si votre entrepôt est équipé de rayonnages hauts, les chariots élévateurs à mât rétractable et les transpalettes électriques sont les équipements intérieurs les plus concernés par ce choix.
Quel type de pneu pour quel environnement de travail ?
Associez le pneu au sol sur lequel le chariot passera la majorité de son temps, pas à l’exception. Si l’appareil sort seulement quelques minutes par jour, cela n’en fait pas un chariot d’extérieur. En revanche, s’il travaille surtout dehors, un modèle à bandage vous causera des problèmes.
| Environnement | Pneu recommandé | Type d’équipement courant |
|---|---|---|
| Cour extérieure, gravier, chantier | Pneumatique gonflé ou plein | Chariot pneumatique au propane ou diesel |
| Cour avec débris ou risque de crevaison | Pneumatique plein (increvable) | Chariot pneumatique |
| Intérieur et extérieur en alternance | Pneumatique | Chariot électrique pneumatique |
| Entrepôt intérieur, béton lisse | Bandage | Chariot électrique ou au propane sur pneus à bandage |
| Allées étroites, rayonnages hauts | Polyuréthane | Chariot à mât rétractable |
| Alimentaire, commerce, plancher propre | Bandage ou polyuréthane non marquant | Chariot électrique, transpalette électrique |
Comment savoir quand remplacer les pneus d’un chariot élévateur ?
Remplacez les pneus lorsque le repère d’usure est atteint, lorsque des morceaux de caoutchouc se détachent, lorsque des fissures profondes apparaissent ou lorsque l’usure est inégale entre les deux côtés. Un pneu usé réduit l’adhérence et la stabilité : sur un chariot élévateur, cela touche directement la sécurité de la charge levée.
- Repère d’usure : de nombreux pneus pleins et à bandage portent une ligne ou une inscription moulée qui indique la limite d’usure.
- Arrachements et fissures : ils sont fréquents sur les sols abîmés et fragilisent le pneu.
- Méplats : ils créent des vibrations et accélèrent l’usure du reste du chariot.
- Usure inégale : remplacez les pneus par paire sur un même essieu pour garder le chariot de niveau.
Lors de l’achat d’un chariot usagé, l’état des pneus fait partie des points à vérifier. Nos mécaniciens les inspectent avec le reste de l’unité avant la vente.
Questions fréquentes sur les pneus de chariot élévateur
Un chariot sur pneus à bandage peut-il sortir à l’extérieur ?
Il peut franchir ponctuellement un quai ou une surface asphaltée en bon état, par temps sec. Il n’est toutefois pas conçu pour le gravier, les nids-de-poule, la neige ou les pentes. Sa faible garde au sol et son adhérence limitée augmentent les risques. Si le travail extérieur est régulier, un chariot pneumatique est le bon outil.
Quelle pression mettre dans les pneus d’un chariot élévateur ?
La pression dépend du pneu et du chariot. Elle est indiquée par le fabricant, souvent sur le flanc du pneu ou dans le manuel de l’appareil. Ne dépassez jamais la valeur prescrite. Sur les jantes en plusieurs pièces, confiez le gonflage à du personnel qualifié, qui dispose de l’équipement de protection approprié.
Les pneus pneumatiques pleins valent-ils la peine ?
Ils sont intéressants dans les cours où les crevaisons sont fréquentes : débris de palettes, clous, ferraille. Vous évitez les arrêts imprévus et le suivi de la pression. En contrepartie, ils sont un peu plus fermes qu’un pneu gonflé à l’air, ce qui se ressent sur un terrain très accidenté.
Quel chariot élévateur choisir pour travailler à l’intérieur et à l’extérieur ?
Un chariot électrique sur pneus pneumatiques est souvent un bon compromis. Il ne produit pas d’émissions à l’intérieur et garde la traction d’un pneu pneumatique dans la cour. Pour un usage principalement extérieur et intensif, les modèles au propane ou diesel restent les plus répandus.
Par où commencer concrètement ?
Notez où votre chariot passera la majorité de son temps : à l’intérieur sur béton lisse, à l’extérieur, ou entre les deux. Cette seule réponse détermine le type de pneu, et donc la famille de chariots à regarder.
- Chariots élévateurs pneumatiques : pour la cour, le gravier et l’hiver
- Chariots élévateurs électriques : pour l’entrepôt, sur bandage ou pneumatique
- Chariots à mât rétractable : pour les allées étroites et les rayonnages hauts
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